Structure du cylindre

Le cylindre est composé d'un corps de cylindre, d'un couvercle d'extrémité, d'un piston, d'une tige de piston et d'un joint, etc. Sa structure interne est illustrée dans la figure « Schéma de principe du cylindre SMC » :
1) Cylindre
Le diamètre intérieur du corps du cylindre représente la taille de la force de sortie du cylindre. Le piston doit glisser en douceur d'avant en arrière dans le corps du cylindre, et la rugosité de la surface intérieure du corps du cylindre doit atteindre Ra0.8μm.
Les pistons des cylindres SMC et CM2 utilisent une bague d'étanchéité combinée pour obtenir une étanchéité bidirectionnelle, et le piston et la tige de piston sont reliés par rivetage sans écrous.
2) Couvercle d'extrémité
Le couvercle d'extrémité est doté d'un orifice d'entrée et de sortie, et certains sont également dotés d'un mécanisme tampon dans le couvercle d'extrémité. Le couvercle d'extrémité côté tige est doté d'une bague d'étanchéité et d'une bague anti-poussière pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et empêcher la poussière externe de se mélanger dans le cylindre. Le couvercle d'extrémité côté tige est doté d'un manchon de guidage pour améliorer la précision de guidage du cylindre, supporter une petite quantité de charge latérale sur la tige de piston, réduire la quantité de flexion vers le bas lorsque la tige de piston est étendue et prolonger la durée de vie du cylindre. Le manchon de guidage est généralement constitué d'un alliage contenant de l'huile frittée et de pièces moulées en cuivre inclinées vers l'avant. Les embouts étaient autrefois en fonte forgeable. Pour réduire le poids et éviter la rouille, on utilise souvent le moulage sous pression en alliage d'aluminium. Des matériaux en laiton sont utilisés pour les micro-cylindres.
3) Piston
Le piston est une pièce supportant la pression dans le cylindre. Afin d'empêcher les fuites de gaz dans les chambres gauche et droite du piston, un joint de piston est prévu. La bague résistante à l'usure sur le piston peut améliorer la propriété de guidage du cylindre, réduire l'usure du joint de piston et réduire la résistance au frottement. La bague résistante à l'usure est en polyuréthane, polytétrafluoroéthylène et résine synthétique avec tissu. La largeur du piston est déterminée par la taille du joint et la longueur nécessaire de la partie coulissante. Si la partie coulissante est trop courte, il est facile de provoquer une usure prématurée et un blocage. Le matériau du piston est généralement un alliage d'aluminium et de la fonte. Le piston du petit cylindre est en laiton. Comme le montre la figure 2
4) Tige de piston
La tige de piston est la pièce porteuse de force la plus importante du cylindre. On utilise généralement de l'acier à haute teneur en carbone, la surface est chromée dure ou de l'acier inoxydable est utilisé pour éviter la corrosion et améliorer la résistance à l'usure du joint.
5) Bague d'étanchéité
Le joint de la partie rotative ou alternative est appelé joint dynamique, et le joint de la partie stationnaire est appelé joint statique.
Il existe plusieurs méthodes principales de connexion entre le corps du vérin et le couvercle d'extrémité : type intégral, type riveté, type de connexion filetée, type à bride et type à tirant. 6) Lorsque le vérin fonctionne, le piston doit être lubrifié par le brouillard d'huile contenu dans l'air comprimé. Il existe également un petit nombre de vérins sans lubrification.