Défauts courants des cylindres

Problème
1.
Le cylindre est coulé et doit être vieilli après avoir quitté l'usine pour éliminer complètement les contraintes internes générées pendant le processus de coulée. Si le temps de vieillissement est court, le cylindre traité se déformera toujours lors de l'opération future.
2.
La force appliquée au cylindre pendant le fonctionnement est très complexe. En plus de la charge statique telle que la différence de pression du gaz à l'intérieur et à l'extérieur du cylindre et le poids des différents composants installés dans celui-ci, il doit également résister à la force de réaction sur la partie statique lorsque la vapeur s'écoule des lames fixes, ainsi qu'aux forces exercées sur le cylindre sous les états chaud et froid de divers tuyaux de raccordement. Sous l'interaction de ces forces, le cylindre est sujet à la déformation plastique et aux fuites.
3.
La charge du cylindre augmente et diminue trop rapidement, en particulier lorsque la température change considérablement lors du démarrage rapide, de l'arrêt et des changements de conditions de travail, la méthode de réchauffement du cylindre est incorrecte et la couche isolante est ouverte trop tôt pendant l'arrêt et la maintenance, etc., ce qui générera une contrainte thermique importante et une déformation thermique dans le cylindre et la bride.
4.
Le cylindre génère des contraintes pendant le processus d'usinage ou après le soudage de réparation, mais le cylindre n'est pas trempé pour les éliminer, ce qui entraîne une contrainte résiduelle importante dans le cylindre et une déformation permanente pendant le fonctionnement.
5.
Pendant le processus d'installation ou de révision, en raison du processus de révision et de la technologie de révision, l'espace de dilatation du cylindre intérieur, de la cloison du cylindre, du manchon de séparation et du manchon d'étanchéité au gaz n'est pas approprié, ou l'espace de dilatation de la plaque de pression de l'oreille n'est pas approprié, et une énorme force d'expansion est générée après l'opération pour déformer le cylindre.
6.
Le produit d'étanchéité du cylindre utilisé est de mauvaise qualité, contient trop d'impuretés ou est du mauvais type ; s'il y a des particules d'impuretés dures dans le produit d'étanchéité du cylindre, il sera difficile de combiner étroitement la surface d'étanchéité.
7.
La force de serrage des boulons du cylindre est insuffisante ou le matériau des boulons n'est pas qualifié. L'étanchéité de la surface de joint du cylindre est principalement obtenue par la force de serrage des boulons. La contrainte thermique et la température élevée générées lors du démarrage et de l'arrêt de l'unité ou lorsque la charge est augmentée ou diminuée provoqueront la relaxation de la contrainte des boulons. Si la contrainte est insuffisante, la force de précharge des boulons diminuera progressivement. Si le matériau des boulons du cylindre n'est pas bon, les boulons s'allongeront sous l'action de la contrainte thermique et de la force de dilatation du cylindre pendant un fonctionnement à long terme, une déformation plastique ou une fracture se produira et la force de serrage sera insuffisante, provoquant une fuite du cylindre.
8.
L'ordre de serrage des boulons du cylindre est incorrect. En général, lors du serrage des boulons du cylindre, ils sont serrés du centre vers les deux côtés en même temps, c'est-à-dire à partir du point avec le plus grand affaissement ou du point avec la plus grande déformation. Cela transférera l'écart au point avec la plus grande déformation aux extrémités libres devant et derrière le cylindre, et finalement l'écart disparaîtra progressivement. S'il est serré des deux côtés vers le centre, l'écart sera concentré au milieu et la surface de joint du cylindre formera un espace en forme d'arc, provoquant une fuite de vapeur. [3]
Causes
1.
Les fuites internes et externes du vérin sont généralement causées par une installation excentrique de la tige de piston, une alimentation en huile de lubrification insuffisante, l'usure ou l'endommagement de la bague d'étanchéité et de la bague d'étanchéité, des impuretés dans le vérin et des rayures sur la tige de piston. Par conséquent, lorsque le vérin fuit à l'intérieur ou à l'extérieur, le centre de la tige de piston doit être réajusté pour assurer la coaxialité de la tige de piston et du corps du vérin ; le dispositif de brouillard d'huile doit être vérifié régulièrement pour s'assurer que l'actionneur est bien lubrifié ; lorsque la bague d'étanchéité et la bague d'étanchéité sont usées ou endommagées, elles doivent être remplacées à temps ; s'il y a des impuretés dans le vérin, elles doivent être éliminées à temps ; s'il y a des rayures sur la tige de piston, elle doit être remplacée par une nouvelle.
2.
La force de sortie du vérin est insuffisante et le mouvement n'est pas fluide, ce qui est généralement dû au blocage du piston ou de la tige de piston, à une mauvaise lubrification, à une alimentation en air insuffisante ou à de l'eau condensée et des impuretés dans le vérin. À cet égard, le centre de la tige de piston doit être ajusté ; vérifier si le dispositif de brouillard d'huile fonctionne de manière fiable ; si la conduite d'alimentation en air est bloquée. Lorsqu'il y a de l'eau condensée et des impuretés dans le vérin, celles-ci doivent être éliminées à temps.
3.
L'effet tampon du cylindre est faible, ce qui est généralement dû à l'usure de la bague d'étanchéité tampon ou à l'endommagement de la vis de réglage. À ce stade, la bague d'étanchéité et la vis de réglage doivent être remplacées.
4.
La tige de piston et la culasse du vérin sont endommagées, ce qui est généralement dû à l'installation excentrique de la tige de piston ou à l'inefficacité du mécanisme tampon. Dans ce cas, la position centrale de la tige de piston doit être ajustée ; la bague d'étanchéité tampon ou la vis de réglage doit être remplacée.
Solution
1. Pour la surface de joint du cylindre présentant une déformation importante ou une fuite d'air importante, la méthode de grattage de la surface de joint doit être adoptée
Si la déformation de la surface du joint du cylindre supérieur est inférieure à 0,05 mm, prenez la surface du joint du cylindre supérieur comme surface de référence, appliquez du plomb rouge ou du papier bleu tamponné sur la surface du joint du cylindre inférieur et grattez le cylindre inférieur en fonction des traces. Si la déformation de la surface du joint du cylindre supérieur est importante, appliquez du plomb rouge sur le cylindre supérieur, utilisez une grande règle pour meuler les marques et meulez le cylindre supérieur à plat. Ou utilisez un traitement mécanique pour niveler la surface du joint du cylindre supérieur, puis utilisez le cylindre supérieur comme référence pour gratter la surface du joint du cylindre inférieur. Il existe généralement deux méthodes pour gratter la surface du joint du cylindre : ⑴ Pour les boulons qui ne sont pas serrés sur la surface du joint, utilisez un cric pour pousser légèrement le cylindre supérieur d'avant en arrière et grattez en fonction de la coloration du plomb rouge sur la surface du joint du cylindre inférieur. Cette méthode convient aux cylindres haute pression avec une forte rigidité structurelle. ⑵ Pour les boulons serrés sur la surface du joint, vérifiez l'étanchéité de la surface du joint en vous basant sur la jauge d'épaisseur, mesurez la valeur et les marques de la pression et grattez la surface du joint. Cette méthode peut éliminer l'influence de l'affaissement du cylindre sur l'écart. 2. Utilisez des matériaux d'étanchéité de cylindre appropriés Étant donné qu'il n'existe pas de norme nationale unifiée et de norme industrielle pour les produits d'étanchéité pour cylindres de turbine, les matières premières et les formules sont différentes et la qualité du produit est inégale ; lors du choix des produits d'étanchéité pour cylindres de turbine, vous devez choisir un fabricant régulier avec une bonne réputation dans l'industrie et une qualité de produit garantie pour assurer l'étanchéité du cylindre après la maintenance. 3. Méthode de soudage de réparation locale
Étant donné que la surface du joint du cylindre est érodée ou corrodée par la vapeur, utilisez des baguettes de soudage appropriées pour remplir les rainures, utilisez une plaque plate ou une règle pour meuler les marques et grattez le cordon de soudure et la surface du joint dans le même plan. Lorsque la surface du joint du cylindre est déformée ou que la fuite de gaz est grave, soudez un ou deux rubans d'étanchéité de 10-20 mm de large pour éliminer l'espace sur la surface du joint du cylindre inférieur, puis mesurez avec une règle ou une boucle le cylindre supérieur et appliquez du plomb rouge pour gratter jusqu'à ce que l'espace soit éliminé. Le processus de cette opération est également très simple. Préchauffez le cylindre à 150 degrés avant le soudage, puis effectuez un soudage arrière segmenté ou un soudage par saut à température ambiante. Utilisez des baguettes de soudage austénitiques, telles que A407 et A412, et recouvrez-les d'un tissu d'amiante pour les garder au chaud et refroidir lentement après le soudage. Après refroidissement à température ambiante, meulez et grattez.
4. Revêtement ou pulvérisation de la surface du joint du cylindre
Lorsque la surface du joint du cylindre fuit sur une grande surface et que l'écart est d'environ 0,50 mm, afin de réduire la charge de travail du grattage, le procédé de revêtement peut être utilisé. Utilisez le cylindre comme anode et l'outil de revêtement comme cathode, et appliquez à plusieurs reprises la solution électrolytique sur la surface du joint du cylindre. L'épaisseur du revêtement dépend de la taille de l'écart entre les surfaces du joint du cylindre, et le type de revêtement dépend du matériau du cylindre et du processus de grattage. La pulvérisation est une méthode consistant à utiliser un pistolet de pulvérisation à flamme haute température spécial pour chauffer la poudre métallique jusqu'à ce qu'elle fonde ou atteigne un état plastique, puis à la pulvériser sur la surface du cylindre traité pour former un revêtement ayant les propriétés requises. Ses caractéristiques sont un équipement simple, un fonctionnement pratique et un revêtement ferme. Après la pulvérisation, la température du cylindre n'est que de 70 degrés, ce qui ne provoquera pas de déformation du cylindre, et un revêtement résistant à la chaleur, à l'usure et à la corrosion peut être obtenu. Il convient de noter que la surface du cylindre doit être polie, dégraissée et rendue rugueuse avant le revêtement et la pulvérisation, et le revêtement doit être gratté après le revêtement et la pulvérisation pour assurer l'étanchéité de la surface du joint.
5. Méthode d'ajout de tampons sur la surface du joint
Si la fuite d'air locale de la surface du joint n'est pas importante, un treillis en cuivre de {{0}} mesh peut être utilisé pour réduire sa dureté par traitement thermique, puis découpé dans une forme appropriée, posé sur la fuite d'air de la surface du joint, puis assorti à un produit d'étanchéité pour cylindre. Si l'espace de la surface du joint est important et que la fuite est importante, une rainure d'une largeur de 50 mm et d'une profondeur de 5 mm peut être ouverte sur les surfaces de joint supérieure et inférieure, et un tampon denté en IGr18Ni9Ti peut être intégré au milieu. L'épaisseur du tampon denté est généralement d'environ 0,05-0,08 mm supérieure à la profondeur de la rainure et peut être ajustée avec un joint en acier inoxydable de la même forme.
6. Méthodes de contrôle de la contrainte des boulons
Si la déformation de la surface de joint du cylindre est faible et très uniforme, de nouveaux boulons peuvent être remplacés au niveau de l'écart ou la précharge des boulons peut être augmentée de manière appropriée. Serrez du milieu vers les deux côtés en même temps, c'est-à-dire serrez les boulons à partir du plus grand affaissement ou de l'endroit avec la plus grande déformation. Théoriquement, la précharge du boulon peut être calculée à l'aide de la formule d/L inférieur ou égal à A, mais comme les données et les méthodes de mesure de ce calcul sont encore en cours de recherche et n'ont pas été promues, elle est principalement déterminée sur la base de l'expérience dans la limite de la contrainte maximale admissible du boulon.
7. Méthodes de matériaux polymères utilisées dans la nouvelle ère
Avec le développement de la technologie, les matériaux composites polymères ont progressivement été appliqués avec succès dans la maintenance des cylindres. Par rapport aux moyens traditionnels, les matériaux composites polymères ont une excellente résistance à la température, une bonne résistance à la pression et des performances d'étanchéité plus remarquables, et ont une bonne déformation plastique. Ils ne se solidifient pas lorsqu'ils sont chauffés et le film d'étanchéité ne sera pas endommagé, assurant ainsi l'étanchéité de la surface d'étanchéité de la pièce de la machine ; en outre, il est facile à nettoyer et la surface d'étanchéité utilisée peut être facilement essuyée avec de l'éthanol anhydre ou de l'acétone sans adhérer à la surface d'étanchéité ; en raison de ses excellentes performances, il est progressivement privilégié par de plus en plus d'entreprises de cylindres.